新赛季F1前几站赛事落下帷幕，阿斯顿马丁车队的加拿大车手兰斯·斯特罗尔的赛场发挥却成了围场内外讨论度居高不下的话题，从揭幕战的意外失误到后续几站逐步找回节奏的爬升轨迹，不少车迷对他的评价从“靠家族资源进队的关系户”转向了“能扛住压力的实力派车手”，两极分化的讨论背后，也藏着阿斯顿马丁车队本赛季冲击车队积分榜前三的关键变量。
新赛季F1赛事中，车手斯特罗尔在赛道上全力竞速，他的赛场发挥成为围场内外热议的焦点
揭幕战失误引发的舆论风波
新赛季揭幕战巴林站的赛事进程里，斯特罗尔排位赛Q2最后一圈冲出赛道撞墙，直接丢掉了晋级Q3的名额，正赛起步阶段又和中游车队的小车手发生剐蹭，极速电竞瞬间掉了五个位置，最终只拿到第12名一分未得。当时赛后海外社交平台上不少老车迷翻出他前几个赛季的拉胯数据，说他占着阿斯顿马丁的主力席位拖慢车队进度，甚至有人公开呼吁车队赶紧找备用车手顶替他的位置。
当时车队领队萨夫瑙尔第一时间站出来公开力挺，说斯特罗尔冬测阶段还没完全适配新赛季调整后的空气动力学套件，失误只是状态调整期的正常波动，不少车迷当时还觉得车队是看在斯特罗尔父亲是车队大股东的份上，才刻意为他的失误找补借口。
连续三站拿分的状态反转
从第二站沙特阿拉伯站开始，斯特罗尔的状态就肉眼可见的回升，排位赛直接冲进Q3拿到第7的发车位置，正赛全程稳守线路，面对身后迈凯伦车手的连续进攻都没有给对方留出超车空间，电竞比分最终以第6名完赛拿到4个积分，当时赛后采访他自己也透露，前一站撞车之后他泡在车队模拟器里整整36个小时没回家，把巴林站的失误帧帧复盘找问题根源。
接下来的澳大利亚站和日本站，他接连拿到第7和第8的名次，累计拿到10个有效积分，在车队内部的积分差距已经和队友阿隆索缩小到了不到20分，要知道上赛季同期他的总积分还不到阿隆索的三分之一，这种数据上的明显变化，直接打消了不少之前质疑他能力的车迷的偏见。
围场同行给出的不同评价
之前不少F1业内的评论员提到斯特罗尔，最先想到的标签就是“老板之子”，毕竟当年他从F3升上F1的赛道，背后确实有父亲的资本运作痕迹，前几个赛季他的发挥也确实不稳定，经常出现低级失误意外丢分的情况，不少车迷都默认他是围场里“关系户车手”的典型代表。
这几站比赛结束之后，连之前公开吐槽过他发挥拉胯的前F1名将巴顿都在赛事解说里表示，极速电竞现在的斯特罗尔走线的精准度比之前提升了至少两个档次，尤其是在防守的时候不会再像以前那样出现动作过大导致轮胎锁死的问题，这种进步不是靠模拟器随便练几天就能做到的，肯定是私下付出了常人看不到的努力。
后续赛季的走势悬念
现在阿斯顿马丁车队在本赛季的车队积分榜上暂时排在第三，刚好压过迈凯伦半个身位，斯特罗尔的稳定拿分其实是车队能守住这个位置的关键，毕竟之前几个赛季阿隆索再能打，也架不住队友经常在中游集团意外丢分，导致车队总积分被红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队甩开。
不少车迷现在也开始调整对斯特罗尔的预期，之前大家觉得他只要不拖阿隆索的后腿就算完成赛季目标，现在不少人已经开始期待他能在后续的街道赛里冲击领奖台，毕竟斯特罗尔之前在蒙特利尔的家乡赛道还有摩纳哥站都拿到过前三的成绩，街道赛本来就是他的擅长领域。
现在关于斯特罗尔的热议还在持续，不管是支持他的车迷还是之前质疑他的车迷，都在等着看他接下来几站能不能把现在的好状态延续下去，毕竟在竞争越来越激烈的F1围场里，从来没有永远靠资源立足的车手，只有靠实打实的赛场成绩，才能真正在围场里站稳脚跟。
